Calea ferată Tulcea – Medgidia: o piedică pentru turismul din Delta Dunării
Singura cale ferată ce leagă județul Tulcea de restul țării, cea dintre Tulcea și Medgidia, a devenit nu doar o relicvă a secolului trecut ci mai degrabă o mostră a transfortului medieval cu diligența. Pe o distanță de aproximativ 144 de kilometri, între cele două orașe, trenurile care circulă pe această rută sunt forțate să reducă viteza până la cel mult 30 km/h pe porțiuni extinse din traseu, din cauza restricțiilor impuse de starea avansată de degradare a infrastructurii feroviare. Cele mai multe dintre aceste sectoare degradate sunt, ați ghicit, pe teritoriul județului Tulcea, între Gara Tulcea Oraș și Gara Baia Dobrogea.
O linie de cale ferată neglijată, la un pas de a fi desființată
Linia Tulcea – Medgidia este singura cale ferată funcțională din județul Tulcea, iar importanța sa era una strategică pe vremea când transportul feroviar al aluminei de la uzina de aici spre Slatina era o chestiune de importanță națională. De când Alum SA și-a închis activitatea de producție pe o durată nedeterminată, importanța acestei căi ferate nu mai este nici măcar una strategică deci orice guvernare poate lua decizia care s-a mai dorit a fi luată în urmă cu mai bine de un deceniu, de o declara inoperabilă. Ce înseamnă asta? Că dacă un operator privat este interesat să o administreze, bine, dacă nu … CFR Călători și CFR Mărfuri nu mai circulă pe ea.
Cifre care spun totul
Restricțiile de viteză, unele permanente și altele temporare, fac trenurile de călători să parcurgă traseul de 143,4 km în peste 3 ore ! În total sunt 7 restricții de viteză care afectează o lungime cumulată de 2,15 km de cale ferată, după cum urmează:
| Nr. crt. | Intervalul de statie | Viteza proiectată km/h | Pozitia km a restricției de viteză (de la km la km) | Viteza restricționată (ce nu trebuie depășită) km/h | Lungimea restricției (m) |
| 1 | Medgidia – N. Bălcescu | 80 | 13+700/14+200 | 50 | 500 |
| 2 | Baia Dobrogei – Babadag | 50 | 88+150/88+200 | 30 | 50 |
| 3 | Babadag – Cataloi | 50 | 107+325/107+375 | 30 | 50 |
| 4 | Babadag – Cataloi | 50 | 126+750/126+850 | 30 | 100 |
| 5 | Cataloi – Tulcea Mărfuri | 50 | 130+800/131+000 | 30 | 200 |
| 6 | Cataloi – Tulcea Mărfuri | 50 | 133+000/133+800 | 30 | 800 |
| 7 | Tulcea Mărfuri – Tulcea Oraș | 50 | 141+350/141+800 | 30 | 450 |
| Total lungime de cale ferată restricționată (m) = | 2150 | ||||
În total peste kilometri cu limitări severe de viteză, unele chiar sub 30 km/h și asta pentru că traversele sunt putrezite, iar terasamentul este instabil. Podurile și podețele nu au mai fost reabilitate de zeci de ani, iar semnalizarea este învechită.
În anii trecuți s-au făcut doar lucrări minore de întreținere, fără ca linia să beneficieze de reabilitări majore sau modernizări. Este un contrast dur cu alte regiuni din țară, unde se investesc miliarde de lei în modernizarea transportului feroviar.
O șansă ratată pentru Delta Dunării
Gara Tulcea Oraș ar fi trebuit să fie și ea poarta de intrare în Delta Dunării, mai ales în contextul dezvoltării turismului și investițiilor private de sute de milioane de euro din această regiune a țării care a beneficiat și beneficiază de un Instrument Teritorial de Investiții Integrate avizat și finanțat de Comisia Europeană. Trenurile rapide, curate și sigure ar putea aduce turiști din toată țara direct la Tulcea, fără efort și fără aglomerație, fiind cea mai bună alternativă la drumurile naționale fiindcă nu se poate vorbi în acest județ de autostradă iar drumurile expres sunt doar la stadiu de SF. Adică studii de fezabilitate…
📌 INFO: În sezonul estival 2025, trei perechi de trenuri Regio circulă pe relația Tulcea- Medgidia: R8662 , R8658 și R8654, cu plecări din Tulcea la orele 5.14, 14.18 și 15.30, respectiv din Medgidia la orele 6.21, 9.19 și 16.39. Durata călătoriei, în cel mai fericit caz, peste trei ore…
