Orașul Sulina se pregătește să (re)devină un punct strategic pe harta transportului fluvial și maritim al României după finalizarea celor două mari proiecte derulate în ultimii ani de Regia Autonomă Administrația Zonei Libere aflată în subordinea Consiliului Județean Tulcea. Este vorba despre finalizarea până în luna decembrie a acestui an a celor două mari proiecte strategice finanțate din fonduri europene ce vizează modernizarea infrastructurii portuare și crearea unui mediu propice pentru dezvoltare economică și sustenabilitate respectiv „Modernizarea Portului Sulina, Perimetrul I – Zona Liberă” și „Modernizarea Portului Sulina, Cap Mol – Bazin Maritim, Perimetrul II – Etapa I”. O investiție integrată de aproape 223 de milioane de lei ce promite să schimbe radical capacitatea de operare și traficul de mărfuri prin poarta de intrare a Canalului Maritim Sulina.
„MODERNIZAREA PORTULUI SULINA, PERIMETRUL I – ZONA LIBERA ”, Valoare proiect : Valoarea Totala: – 87.578.053,94 lei
„MODERNIZAREA PORTULUI SULINA, CAP MOL -BAZIN MARITIM – PERIMETRUL II –ETAPA I – Faza II, Valoare proiect : Valoarea Totala: – 135.567.669,80 lei
Lucrările au vizat două zone majore de intervenție la cheul acestei infrastructuri portuare construite în mare parte de la zero atât în perimetrul 1 cât mai ales în perimetrul 2, aflat în imediata vecinătate a Bazinului Mare al AZL Sulina.
În Perimetrul 1, aflat în zona imediată a fostului sediul al Comisiei Europene a Dunării, actualmente sediul AFDJ de la Sulina, cea mai importantă investiție a fost pentru amenajarea a 28.915 metri pătrați de platformă portuară, inclusiv cu șinele pentru macaralele de mare tonaj. Lucrări la fel de consistente au fost și pentru consolidarea și amenajarea cheului de 150 de metri liniari aceste două mari lucrări fiind aproape finalizate! Refacerea rețelelor de alimentare cu apă, energie electrică și canalizare, pentru a deservi atât operatorii economici, cât și infrastructura tehnică a portului, modernizarea drumurilor și platformelor de circulație internă, pentru a facilita traficul auto și accesul logistic la dană precum și instalarea sistemelor moderne de iluminat și securitate, în conformitate cu standardele internaționale privind siguranța portuară au fost și ele lucrări și respectiv dotări auxiliare acestei investiții care se ridică la 87.587.053,94 lei.
În perimetrul II, care se află la prima etapă de construcție, obiectivul a fost realizarea unei platforme portuare de 28.800 metri pătrați cu 200 de metri liniari de cheu. Aici lucrările sunt finalizate în proporție de peste 85% din valoarea totală a proiectului iar recepția acestora se va face probabil ca și la Perimetrul I tot în decembrie deși acolo lucrările sunt mai avansate ca să nu spunem aproape finalizate. Pe lângă cele două mai lucrări de la platformă și cheu, proiectul mai presupune modernizarea drumului de acces (lungime estimată la 650 metri liniari) către cheu/platformă, modernizarea instalaţiilor electrice pentru iluminat public, alimentare navelor şi funcţionarea platformei portuare și nu în ultimul rând alte lucrări conexe: reabilitarea infrastructurii tehnice suport (utilităţi, reţele de acces, terenuri de operare) pentru a creşte siguranţa şi eficienţa operaţiunilor portuare, investiții ce se ridică la 135.567.669,80 lei!
Aici, spre deosebire de primul proiect, lucrările vor continua și cu o a doua și poate o a treia etapă a investițiilor și asta deoarece în acest perimetru aflat în vecinătatea Bazinului Mare de la Sulina se vrea de fapt punctul nodal al traficului de mărfuri de pe Dunărea Maritimă a României.
”Cele două investiții strategice pentru România vor însemna practic realizarea unui Port Comercial și de Mărfuri de care Canalul Maritim Sulina avea mare nevoie și are mare nevoie mai ales în contextul actual geopolitic. Cele două platforme de circa 28.000 de metri pătrați fiecare pot însemna capacități de operare și stocare pentru câteva milioane de tone de mărfuri anual. După aceste două mari investiții cu grad de realizare de peste 85% cărora le vom face recepția cel mai probabil la mijlocul lunii decembrie, marile provocări ce vor urma țin de asigurarea adâncimilor minime de 11 metri în incinta Bazinului Mare care se află în administrarea noastră și se întinde pe o suprafață de circa 36 de hectare Totuși, dincolo de asta, asigurarea unei adâncimi de intrare în Bara Sulina și pe Canalul Sulina până aici la intrarea în Bazinul Mare este esențială pentru a putea asigura accesul unor nave maritime de mare tonaj, respectiv 30-40 de mii de tone. În prezent, tocmai pentru că nu sunt asigurate aceste adâncimi, pe Canalul Maritim Sulina au acces nave de 7 sau 8 mii de tone. Infrastructura de operare portuară este importantă la fel ca și cea de depozitare deoarece putem deveni atractivi pentru operatori portuari din întreaga lume care pot descărca sau după caz încărca nave de mare tonaj – vorbim de nave de peste 35.000 de tone – și aici la Sulina, ceea ce nu era posibil cu veche infrastructură portuară.”, a declarat Dragoș Ioniță, directorul Regiei Autonome Administrația Zonei Libere Sulina din subordinea Consiliului Județean Tulcea.
Cele două mari investiții portuare și de infrastructură portuară de la Sulina sunt realizare de COMPLEX DELTA SRL și respectiv COMPLEX DELTA SRL alături de MAX BÖGL ROMANIA – MAX BÖGL STIFTUNG & Co. KG.
